AviaComments

Новая партия Су-34 передана ВКС России Новосибирский авиазавод имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа изготовил и передал Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. «Мы держим высокий темп производства боевой авиационной техники, выполняя свои обязательства перед Минобороны России. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолётов», – сообщил Бадеха. #Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Пост без текстового описания.

🇨🇳 COMAC C919 столкивается с новыми ограничениями из США COMAC испытывает новые проблемы с наращиванием производства C919. США ужесточили контроль за экспортом авиационных компонентов в Китай, от которых китайский лайнер по-прежнему сильно зависит. По данным Reuters, Минторг США замедлил выдачу экспортных разрешений на авиационные компоненты для Китая и ограничил объёмы поставок. Речь идёт в том числе о комплектующих, которые используются при производстве C919. В 2025 году Вашингтон приостановил экспортные лицензии на двигатели LEAP-1C и другое оборудование на короткое время, но затем поставки были возобновлены. Нынешние же меры отличаются: экспорт не остановлен, однако более жёсткий контроль за лицензиями и объёмами поставок даёт правительству США больше возможностей влиять на поставки компонентов, необходимых китайским производителям самолётов. Вашингтон по мнению аналитиков хочет не допустить накопления китайскими производителями достаточных запасов комплектующих, которые позволили бы снизить последствия возможных будущих экспортных ограничений. COMAC C919 хотя и разработан и собирается в Китае, однако значительная часть его ключевых систем и компонентов по-прежнему поступает от западных производителей. В частности, самолёт оснащается двигателями LEAP-1C производства CFM International, а западные компании также поставляют авионику, оборудование шасси, системы управления полётом и другие компоненты. Китай развернул программу импортозамещения, которая включает разработку собственного двигателя CJ-1000A и иных систем, однако пока они не готовы заменить импортные компоненты на серийных C919. При этом COMAC рассчитывает на немалый спрос на внутреннем рынке. Самолёт уже эксплуатируют China Eastern, Air China и China Southern, а значительная часть других обязательств приходится на китайские лизинговые компании. Параллельно COMAC добивается сертификации C919 в Европе. Сертификат EASA должен открыть самолёту доступ к рынкам за пределами Китая. В 2026 году COMAC поставила лишь около десятка C919. В прошлом году было передано 15 самолётов, хотя компания планировала значительно увеличить темпы выпуска. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲